Anteriormente se consultó cuánto es lo que se obtiene en potencia al liberar el escape.  Esta es una pregunta difícil de responder, ya que cada modelo es distinto y al realizar dicha modificación cada uno se comportará de manera diferente y se obtendrán diferentes valores de acuerdo a las características de cada uno.

Ahora, si vamos al sentido de que al momento de acelerar un vehículo con una línea de escape modificada sentiremos diferencia a como era cuando esta estándar eso es cierto, si el trabajo – como se explicó anteriormente- , se realiza correctamente, obtendremos mejoras (ojo no muy significativas, pero notaremos que motor del vehículo tenderá a “reaccionar” mas rápido a las distintas exigencias).

Pero en definitiva, si la idea es “potenciar” nuestro vehículo, no basta solo con una línea de escape modificada. Se deben realizar además otras modificaciones tanto en los colectores (múltiples) de admisión como de escape, ya que hay que tener claro que cuando modificamos un motor, lo que se busca es alimentarlo con una mayor mezcla posible (ojo, digo mezcla ya que se debe mantener la relación aire-combustible en todo régimen), sobre todo a altas revoluciones que es cuando es mas difícil alimentar satisfactoriamente un motor.

Para potenciar un vehículo resulta necesario sobrealimentarlo (Turbo Compresor, Súpercargador) y tener en cuenta que, cuando ya estamos sobrealimentando un motor estamos forzando al ingreso del aire a la cámara de combustión lo que conllevará a que la mezcla se empobrezca (mas aire que combustible de acuerdo a la relación).

En este último caso, es necesario modificar la etapa final de inyección en el computador (alargar el tiempo de inyección) y si las tolerancias ya están por sobre lo posible, cambiar los inyectores por unos de mayor volumen, lo que conllevará a tener problemas con los monitoreos de la sonda de oxígeno de los gases de escape, derivando en que hay que programar el módulo para que trabaje en ciclo abierto. Esto quiere decir, que el modulo no considere los registros de dicho sensor para las correcciones de inyección.

Lo anterior es en forma general ya que existe una serie de otras modificaciones ya más detalladas que se pueden efectuar.

Hay que en tener en cuenta que en ambos casos aumenta el gasto de combustible, por sobre todo cuando sobrealimentamos un motor.

Además en ambos casos, con ambas modificaciones, no se aprueba la revisión técnica.

 Puedes leer la primera parte de este artículo en el siguiente post.

Si tienen dudas o quieren saber más del tema, no duden en consultar  o comentar con nuestro experto Christian Fuica Zúñiga, Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica.